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全新路虎发现（ALL NEW DISCOVERY）新一代全尺寸豪华7座SUV在2016年巴黎车展上闪耀亮相。在巴黎车展前夕，捷豹路虎还在580多万块乐高积木组装的13米高伦敦塔桥模型背景下，为这款新车举办了一场视觉新颖的新车全球首发仪式。

那么，捷豹路虎是如何定位全新路虎发现？路虎全新一代发现又有哪些特点？在巴黎车展期间，来自全新路虎发现的设计、生产及市场部门高管分别进行了多角度的诠释--

路虎全球设计总监Gerry：三个关键词认识全新路虎发现

问：大家可能更多会比较习惯第四代发现的样子，而现在全新一代发现也采用家族化设计，那如何在这个过程中，保持每个车型的不同呢？最难的地方在哪里？

Gerry：你的观察是对的。每一个品牌都有自己的品牌战略，对路虎这样一个大的品牌而言，旗下有三大产品系列。一个是大家都知道的揽胜家族，主打豪华这个特点。而发现家族则注重多功能性，卫士主要侧重耐用性。

第四代发现是12年前推出的产品，它的设计语言更符合当时的那个时代。而我们在设计全新一代发现的时候，就希望让它更具有现代感，符合现代的设计语言。所以我们不想设计一个是往回看的产品，而是更需要设计一个向前看的产品。

第四代发现更像一个盒子，有棱有角，方方正正。而全新一代发现则去掉了很多方正的线条。我们这么做的目的，就是为了改进全新一代发现的空气动力学设计，让这个车变得更加高效。而车型尺寸上，虽然全新一代发现只比第四代发现大了一点点，但由于采用这种更流线的设计，空间表现会好很多。

就像很多突破性的汽车设计，不是让人家一眼就能马上接受的。尤其是早前发现系列的车主，他们会说这个设计上发生的变化太大了。但是实际上，你逐渐开始熟识它，你就会接受它，就会更加喜欢这款车。

问：请你用几个关键词来描述一下发现家族的设计基因，就像我们比较习惯用岩石来描述原来的第四代发现一样，但是能不能不要用多功能性这个词，有没有别的词？

Gerry：之所以提到多功能性，不是概括这个车的设计，而是说多功能性是与揽胜和卫士之间区别开来的一个关键词。你刚才提到会用岩石来描述第四代发现，但有棱有角的岩石，其实在空气动力学方面的表现比较不理想。

因此，你可以看到全新一代发现在车型外观上有了很大的变化，空气动力性能也有很大的改进。用几个关键词来形容全新一代发现的话，第一个，就是现代。从比例上来看，是非常大气美丽的一种车身比例。第二个词是，果敢。果敢的气质能够跟消费者产生一种情感上的共鸣。第三个是传承，比如说阶梯式车顶等等。

这里我要强调的是，我们在哪怕是一些很不起眼的小细节上面，依然花费了很多的心血。作为设计师，要做到多方面的平衡。一个是车要好看，同时在工程学上又是可行的，并具备一定的功能性。所以每一个线条设计看起来简单，但是这个线条要么是从美学，或是空气动力学，或是其他功能上，都要有一定的意义。比如有的线条，我们做特殊的处理，就是为了让这个车体积上看起来不那么笨拙，不那么庞大。所以这里面要花的心思和心血特别多。

如果跟传统的四驱车型比较起来，我们这么大一个体积的车，却有着比较短的前悬，和比较长的后悬，结合车辆的腰线，充满运动感的车窗形状，整体来看非常漂亮。跟市场上同级别的车型相比，我们的车在路上一眼就有种更豪华前卫的感觉。所以我认为全新一代发现在市场上还是会有非常大的竞争力，和广泛的吸引力。

问：之前有提到全新一代发现减重了22%，在我看来这应该是非常大的一个比例了。这究竟是怎么做到的？

Gerry：正如你所说，减重这么多，确实是一件很不容易的事，虽然可能消费者在购买这个车的时候，他们不会过多的考虑这个车辆的重量，但无论是从效率的角度，还是乘驾体验而言，减重都是有很大的好处。

至于我们是如何做到减重的，一方面是使用了承载式车身。另一方面是大量使用铝材。我们的揽胜和揽胜运动版车型已经在广泛使用铝做车身材料，在铝制车身方面，我们有着悠久的历史。使用铝制车身一是能够使车辆更轻盈，第二铝合金材料的硬度更强。第三是使得车辆的操控更为灵敏精准。

路虎全新一代发现项目总工程师Alex Heslop：造车理念与时俱进

问：我们看到新一代发现的变化还是非常明显的。我最关心的是它从原来的非承载式车身变成的承载式车身。这样的变化背后的考量是什么？

Alex：我们主要考虑要打造一款面向21世纪的车型。而使用承载式车身而不是非承载式车身，主要原因是减重，从而带来更好的燃油经济性与更低的排放。在车身结构的材质上，我们大量使用了铝材，进一步降低了车的重量。而将单体式铝合金板材应用到车身侧面及底部当中，保证了车身结构的完整性。其他创新工程技术还包括碰撞缓冲结构中大量运用的高强度铝。所以，采用承载式车身结构的全新一代发现，在公路性能和越野性能方面都有所提升。

问：以前的发现采用非承载式车身，高强度越野时，车身不会变形。全新一代发现使用了承载式车身，它的强度会不会不够，选择承载式车身的理由是什么？

Alex：全新一代发现车型基于我们的全尺寸SUV平台打造，采用了承载式车身结构。该车身结构的85%零配件由铝材打造。车身侧面整体采用单片式铝质面板，有效缩小了衔接缝隙，从而简化了衔接配件，并提高了车身结构的完整性。此外一项创新的工程技术也被应用于全新一代发现的车身结构之上，即是碰撞缓冲结构中大量运用了高强度铝。所有这些技术突破，成就了全新一代发现的车身刚性能够满足高强度的越野路况。

而承载式车身结构，使得我们的全新一代发现有着更宽敞的空间，而且能够添加更多的功能。

此外，我们今天在制造汽车时，减重也是一大任务，因为这能够带来能源的节约与排放的减少。所以在做产品开发时，也会考虑这一点而倾向于采用承载式车身。但全新一代发现在越野性能及舒适度上没有任何妥协，因为它是一辆路虎。

问：第四代发现采用了非承载式车身，以及相对硬朗的外形。而全新一代发现相对而言，有了很大的变化。如何吸引那些比较经典，热爱怀旧，包括第四代发现车主，去选择全新一代发现呢？

Alex：首先，不要仅仅让外观就影响你的选择。我们之所以要减重，就是为了让车辆的在公路和越野路面上的舒适度和乘驾性能更加好。而且，全新一代发现的空气悬架调节距离更大，离去角也更大。但是接近角会小一些，目的是为了保障行人的安全。通过角同样更大。此外，全新一代发现的设计上的空气动力性能更好，而且车的底板是平的，目的也是为了改善空气动力学。很平的底板还有另外一个功能方面的优势，是遇到障碍物时，它不是撞过去，而是滑过去，增加了车辆的通过性。所有这些例子，可以看到全新一代发现在很多方面都有很大的进步，是一款非常棒的车型。

问：大量使用铝制材料是全新一代发现的一大亮点，这个能给新车带来哪些提升？

Alex：铝和钢相比，铝比钢轻得多。而且特种铝合金在硬度方面一点也不必钢差。而捷豹路虎在全铝车身的使用方面有着丰富的经验，所以技术上也是很成熟的技术。全新一代发现还运用了一项创新工程技术，那就是在碰撞缓冲结构中大量运用的高强度铝，这样进一步增强车身刚性。

每一年关于车辆安全的立法都在变化。可想而知，到了2016年，安全立法发生了较大的改变，而我们在工程上也要有相应的创新。现在全新一代发现的安全性能更强调主动安全，而非被动安全。道理显而易见，你无论再怎么能够承受冲撞，也不如不冲撞来的好。基于这一点，大量的电子技术被应用到全新一代发现上。比如排队辅助系统和半自动安全技术。就排队辅助系统而言，在车辆拥堵的情况下，排队辅助系统不管是在高速公路上，还是在城镇道路里，都能确保跟前车有充足的安全距离。

在全新一代发现的后视镜上方，我们安装了一个摄像头。这个摄像头探测前方道路的，上面连接了自动紧急刹车装置。在一定的车速下，如果它探测并判断出你即将要撞上前面的人或者车时，首先会对你发出警告。这时候你还不做出反应的话，系统就会把你的车主动停下来。

包括车道保持辅助系统。因为全新一代发现两端的反光镜都有摄像头，当它探测到你偏离车道后，可通过轻微调整方向盘来保持车辆不偏离当前车道。

还有驾驶员疲劳监测系统，它是通过监测驾驶者对方向盘、刹车及油门的操作情况来判定他们是否疲劳驾驶，并在必要时建议驾驶者短暂休息。

问：全新一代发现全球首发后，国内有两种截然不同的声音，一种大多来自汽车媒体，他们会说全新一代发现跟第四代发现太不同了，很难接受。还有就是普通车主，他们普遍觉得这个车好惊艳，或者空间很大。这是两种完全相反的反馈。你作为总工程师，怎么平衡类似这两种声音？

Alex：有两种不同的反应，在我们的预料之中。非常幸运的是，我在这个项目里面已经有整整三年了，我已经习惯了大家对全新一代发现的两种不同的反馈。我本人很喜欢第四代发现，但同样很满意我们打造的这台全新一代发现。我相信发现的车主，或者说以前喜欢发现车型的人，也会跟我是一样的反应。这个车就是这样，刚开始看的时候，你会觉得很不一样，可是一旦你自己体验了这个车，就会爱上它。我深信这一点。

问：如今对于整个发现家族而言，产品的发展趋势是怎样的？

Alex：12年前，第四代发现刚推出的时候，那会儿是太空时代，我们想象中，开这个车就像是在月球上开着它一样。而现在我们的造车理念也应该与时俱进，要跟得上21世纪的步伐。在空气动力学方面六盘水异型材设备价格，车辆需要更加有效，比如全新一代发现，它的风阻系数才0.33。此外，空气动力学的改进，也使得全新一代发现前面挡风玻璃的视野也更加宽阔。

但我们依然保留了发现车型的一些经典特质。比如阶梯式车顶，从1989年以来，隔热条PA66就一直如此。阶梯式车顶的功能性在于它的顶部空间是逐渐升高的，也就是说第三排乘客有更多的头部空间。这也正是全新一代发现可以坐七个成年人的原因之一。我本人身高1米9，但我可以非常舒适地坐进第三排座椅中。

路虎发现车辆生产线总监Nick Collins：英国索利哈尔生产线全面投产

问：为什么新车叫全新一代发现而不是第五代发现？是因为新车大量采用铝合金材料，打造平台也跟以往不同吗？

Nick：这个全新一代发现的说法，一方面正如人们知道的那样，是由于铝合金材料的使用，给全新一代发现在越野性能带来了全新的升级。举个例子，现在，全新一代发现最大涉水深度能够达900毫米，之前只能达700毫米，比以前增加很多。而且全新一代发现是四驱系统也做了升级，不管是前悬挂、后悬挂都比以前有很大的提升。另一方面，那就是车辆的自动化，全新一代发现配备的第二代全地形反馈适应系统，全地形进程控制系统，这些都是之前发现车型所没有的。而全新一代发现本身的车辆性能在同级车型中也是最好的，所以我们叫它全新一代发现。

问：由于路虎发现车型一直以来更多是强调越野性能，那对于全新一代发现而言，它的车身材料连接工艺是否会有一些加强或者改变？

Nick：全新一代发现的车身材料采用铆接胶合技术连接而成，这是一个普遍应用于航空领域的技术。而车身侧面整体采用单片式铝质面板，有效缩小了衔接缝隙，从而简化了衔接配件并提高了车身结构的完整性。

问：全新一代发现给人的感觉越来越现代了，虽然还是叫做发现车型，属于发现家族，但是更向揽胜靠拢，如何保持原来发现的那种非常坚毅，很硬派的感觉？

Nick：首先全新一代发现仍然是性能特别强劲的一款车，全地形能力相较以前更为强大。不管是公路行驶，还是越野路段，全新一代发现的性能只增不减。虽然外观采用了颠覆性的设计，但车辆性能方面依然无与伦比。相信，全新一代发现将会吸引更多热爱发现，热爱探索的人。

大家知道，捷豹路虎有三个产品系列，一个是揽胜家族，第二个是发现家族，第三个是卫士车型，每个产品系列各有侧重。揽胜家族强调豪华性，发现家族强调多功能性，卫士车型则侧重耐用性。从这个区分中你可以看到，多功能性是发现家族最为看重的点，这点在全新一代发现上体现的淋漓尽致。

举个例子，全新一代发现有着多样化的储物空间，储放小件物品的空间就多达23个，这些空间可以用来放像手机等随身物品。

再比如，我们最新的导航系统，亮眼的互联技术，这些都是多功能性的体现，这也是我们在整个设计当中考虑最多的一点。再比如说智能钥匙手环，它可以让驾驶者去做体育运动，像游泳、潜水时，将钥匙放在车里。回来时，用手环就能开启车门。这也是多功能性的例子，因为我们有些客户确实是喜欢体育项目的。

问：也就是说，你们通过比较，得出发现系列的车主应该是相比揽胜系列的车主会更多的关注于家庭，生活，对空间、性能，包括多功能性方面关注的比较多？

Nick：由于全新一代发现的多功能性，它可以从各个方面吸引消费者。可以是载客方面，可以是家用用车方面，等等。但我们在强调车辆的多功能性的同时，也注重突出这个车自己的个性，自己的特点，以吸引更多的消费者。

问：请问全新一代发现会跟揽胜在一个地方生产，还是会有自己独特的生产线？现在这款车的生产准备情况如何？

Nick：我先回答你的第二个问题。我们现在准备得很好，所有新车都是在英国索利哈尔工厂生产，同时这里也是揽胜车型和揽胜运动版的生产地。

再回答你的第一个问题，在整车生产过程中，一些相似性比较大的部分会同其他车型分享一个车间。但是有一些生产过程要为全新一代发现特制，比如全新一代发现的车身尾部就需要特定生产线来生产，因为它车底盘的高度会有所不同，而且需要在车的底部留下装备用轮胎的空间，这些生产过程需要特别为全新一代发现定制。

路虎车联网科技与应用程序主管Peter Virk：最大程度满足中国市场需求

问：在此之前的发现车型，对于家庭用车的这个定位并没有特别强调。而全新一代发现重点强调了家庭用车的定位。在这个背景下，车载娱乐系统已经有了很显著的提升。在安全性能的提升方面，我们有没有做更进一步的研究？

Peter：安全性总是我们考虑的第一点。我们在设计车辆的时候会严格测试车辆的安全性。举个例子，像儿童安全座椅，我们车里有5个儿童座椅的插口，所以无论是自家的孩子，还是你朋友的小孩儿，都可以使用儿童座椅去增加他们乘车的安全性。而且这个车的座椅也配备有自动加热等功能，满足每个人的乘坐舒适性。

在第三排座椅上，我们也都设有USB接口，方便每个乘车人。所以，无论是7个成年人乘坐，还是有带小孩的乘客，无论怎么组合，我们都充分考虑到了他们的乘坐舒适性及安全性。

问：全新一代发现搭载的InControl智能驭领尊享触控系统的应用程序有一些是捷豹路虎这边自己研发的，进入中国的时候，会考虑引入一些第三方的应用程序吗？现有这些应用程序会不会在进入国内后有一些删减？

Peter：考拉车载电话和豆瓣FM这两个是我们和第三方合作开发的应用程序，将来还会有更多，所以肯定会和更多的第三方合作。

至于针对中国版本有没有增加或者是删减，我们的想法是这样的。只要在车里面用这个应用程序是有利的，那我们就会保留这个应用程序。如果一个应用程序需要改变，我们会根据本地市场的实际情况而调整，比如有时候把显示的页面调整的更大，或者是显示更加清晰，诸如此类。当然，我们会和第三方不断合作，改进我们现有的应用程序，以更好地满足乘驾者的需求。

问：InControl这个系统未来会不会在车主的健康管理方面融入更多的使用场景和功能？比如可以通过智能钥匙手环感知驾驶者的健康状况，在驾驶者诸如失去知觉的紧急情况下，车辆可以给他一些相应的保护措施？

Peter：目前我们智能钥匙手环的功能主要还是把车打开，及把车锁上，这是为了方便车主的户外生活，因为他们可能喜欢去爬山，喜欢去游泳等等，带着钥匙不太方便，而有了智能钥匙手环就方便许多。如果将来有可能，我们会深入地研究一下，是否可以融入更多创新的应用场景。

问：中国有几大互联网巨头，包括百度、阿里巴巴，还有腾讯，它们都有自己在车联网方面的一些部署。捷豹路虎在选择与本土互联网公司合作方面，会基于哪些方面的思考？以及捷豹路虎是怎么去对待车辆互联网系统本土化方面的优化的？

Peter：回答你第一个问题，今天我们在中国的合作伙伴叫Autonavi，它是阿里巴巴的子公司。我们和它有着很好的合作关系，它帮助我们在导航方面提供了很精确的定位系统，而且在与一系列手机应用程序实现互联方面，InControl智能驭领尊享触控系统已经做得很不错了。针对中国本地化的应用程序开发也在进行，目前我们和几个合作公司在合作开发三个应用程序，未来会更多。

举个例子，在北美和欧洲，我们刚开始只有12个应用程序，现在已经是35个应用程序了，所以未来在这方面会不断的扩展。

问：关于智能钥匙手环，目前看来，它的功能非常单一，但是现在可穿戴设备已经很发达了，包括一些智能手表或者是智能手环，有没有考虑和这些产品有一个结合？跟ApplePay一样，把信用卡直接复制到我的手机或者是手表里，这样我用手机或手表就可以直接刷了？将来开门的密钥能不能复制到这些智能设备上？

Peter：为什么要设计智能钥匙手环？比如有些人爱游泳，那这个手环是防水的，但iWatch不防水，而且它的表盖没有我们的手环结实。对于热爱户外运动的人而言，可能表盖容易摔坏，但手环就不会有事。另外的原因是电池。iWatch有它的电池电量限制，但手环没有。智能钥匙手环是单独为全新一代发现做的，考虑了驾驶者在越野，户外活动时的很多因素。而且你提到的这个方面，我们其实也有考虑，因为实际上已经有这样的应用程序可在iWatch上使用了。

问：现在有没有考虑在开发一些智能语音控制方面的技术，更好地和车结合？

Peter：我们已经有智能语音控制这方面的技术。在欧洲、北美、英国已经有所应用。比如我们的应用程序已经有Spotify这个流媒体。你什么都不用做，只要告诉语音控制系统，我要想要Spotify（音乐网站），它就给你打开这个功能了。再跟它说，我要想Beetles（甲壳虫），你就可以听到Beetles的音乐。如果，你要想买咖啡，它会给你找哪有咖啡店。在中国，我们现有的技术已经允许做这个事了，只不过在中国要看怎么找一些可靠，有能力的开发商来开发相应的软件，车本身已经具备这个能力。

问：现在全液晶的仪表盘已经越来越普及了，尤其是高端车上会用得很多。但全新一代发现没有用这种全液晶的仪表盘，包括中控台看起来也是之前的设计，这样做的初衷是什么？

Peter：首先是中控台，其实中控台我们的功能有增加很多，比如隐藏储物格的空调控制面板。可以盛放手机、钱包等小件物品。

不使用液晶仪表盘，更多是因为我们车本身的特点。我们必须确保这个车的屏幕要保证能够满足车辆使用寿命那么长的时间，同时还要满足车内温度从摄氏零下40度到零上100度都可以使用。因为我们的车可能停在沙漠里，那时车内温度可能就会达到摄氏100度。我们在设计车辆的时候，必须要考虑如何能满足这些要求。

结束语 路虎全新一代发现从传承中走来，在创新中前行。通过捷豹路虎高管的全方位介绍，相信对路虎全新一代发现有了更深的了解。据悉，全新路虎发现新品批量上市时间预计在2017年春天，伴随新车发布同期有2400辆限量版首发。对于路虎发现的追捧者，这款车型是值得期待的。